Skeleti lihaskiud ühenduvad üksteisega mootorseadmetes; see struktureerimine on oluline selleks, et suurendada lihaste lühenemise "kontrolli", mis on muidu piiratud üksikute fibrotsellide tasemega.
Mis on mootori ühtsus?
Igal mootoriüksuse fibrotsellul on ainult üks mootorplaat (neuromuskulaarne ristmik, närvi ja kiudude vahel), mis välistab mootoriüksuste vastastikuse interaktsiooni. Seda silmas pidades ja arvestades asjaolu, et motoneurooni stiimul vastab kõigi selle poolt sisse tunginud kiudude samaaegsele kokkutõmbumisele, on võimalik märkida, et: mootoriüksus on vähim lihaskoe kogus, mida närvisüsteem saab kontrollida : ühtsus mootor = liikumisüksus.
Mootoriüksuste kasv ja määratlus
Arengu ajal ei ole lihaskiud veel täielikult varustatud mootorplaatidega, mistõttu nad ei ole veel hästi innerveeritud. Mootori neuronid, mis hiljem funktsionaalse liikumise üksuse lõpule viivad, kasvavad pikisuunas pärast lihaskiudude poolt vabaneva trofilise teguri ärritust, kuid "lahtise suu" all olevad lehed on efektiivsus, millega keha mootorisüsteemi täiendab ; kasvavate motoorsete neuronite arvu analüüsimisel selgub, et nende arv on kõrgem kui täiskasvanutel. See juhtub seetõttu, et selleks, et tagada erinevate mootoriüksuste kiire valmimine, võimaldab organism välja arendada arvukaid motoorsete neuroneid, mis kõik, välja arvatud lõplikud, läbivad apoptoosi (rakusurma). Valitud motoorne neuron on esimene, kes jõuab kiududesse, mis ainult sel hetkel lähevad trofilise teguri sekretsiooni katkestama. Nagu juba mainitud, ei saa mootorseadmes mitu neuronit koos eksisteerida; kasvu korral võib see toimuda ainult piiratud aja jooksul, mille möödudes kõrvaldatakse liiga palju närvirakke.
Mootoriüksuse kooseksisteerimine
Mootoriüksused ei sõlmi üheaegselt; nad toimivad asünkroonselt, et vältida väsimuse nähtust ja tagada aja jooksul kontraktiilset kohaletoimetamist.
Peale selle ei ole üksikute mootoriüksuste lihaskiud EI ole külgnevad, vaid segatakse teiste funktsionaalrühmade omadega (iseenesest innerveerunud), mis omavad ümbritsevat ruumi umbes 20-30% kogu lihasmahust.
Mootoriüksuste olemus varieerub oluliselt nii sama lihase kui ka erinevate kudede vahel ; samuti varieerub iga üksiku mootoriüksuse lihaskiudude arv märkimisväärselt ja on tunduvalt madalam lihastes, mille liikumine on "õrn või täpne" (silm, käsi jne). Praktikas, mida väiksem on üksiku mootoriüksuse poolt sissehingatud kiudude arv, seda suurem on keskjuhtimine, suurendades või vähendades pingestatud mootorite arvu.
Erinevad mootorseadmed erinevad teineteisest:
- Kokkutõmbumise aeg (maksimaalse jõu arendamiseks vajalik periood).
- Force arenenud lihtsa šoki tippu.
- Tetanuse ajal tekkinud maksimaalne tugevus ( teetanus vastab arvukatele väga lühikese aja jooksul tarnitud toimepotentsiaalidele ).
- Tetanuse järgse kokkutõmbejõu langus.
klassifikatsioon
Ülaltoodud parameetrite alusel jagatakse mootorseadmed kolme põhiklassi:
- Aeglane (objektiiv - S): vähe jõudu ühe šoki või tetanilise šoki ja aeglase kokkutõmbumisaja (> 50 millisekundi - ms) järel; need sisaldavad tavaliselt punaseid kiude (tüüp I).
- Kiire väsitav (kiire ja väsitav - FF): neil on maksimaalne kiirus ja tugevus, kuid vähe vastupanu (pärast 2 'vähendatakse jõudu 75%); need koosnevad valgetest kiududest (tüüp IIB).
- Kiire ja vastupidav (kiire ja vastupidav - FR): neil on eespool nimetatud kahe vahepealsed omadused, kokkutõmbumisajad on lühikesed ja suured; 2-ndatel aastatel säilitavad nad rohkem kui 75% alguses antud jõust. Tavaliselt valmistatud valgetest kiududest (tüüp IIA).
NB ! On näidatud, et iga mootoriüksus varustab ainult samasse kategooriasse kuuluvaid kiude ja üldiselt on mootorseadme / kiud-tüüpi assotsiatsioon just see, mida mainiti.
Mootoriüksused määravad iga objekti sportlikud omadused; neid saab osaliselt modifitseerida koolituse ja orienteerumisega (eriti FR) ühe ainevahetuse suunas, mitte teise asemel, kuid sisuliselt ei saa nende olemust muuta.
Bibliograafia:
- Liikumise neurofüsioloogia. Anatoomia, biomehaanika, kinesioloogia, kliinikud - M. Marchetti, P. Pillastrini - Piccin - pag 29-30.
