jalgrattasõit

Jalgrattasõidu ajalugu

RÕIVADE AJALUGU JA SELLE OLEMUS

Esimene suur rattasõidu teooria ulatub Leonardo da Vinci juurde 1490. aastal, kes jättis teema kohta väga olulised visandid. Need projektid hõlmasid sama läbimõõduga rattad pedaali- ja vööülekandesüsteemiga, mis ausalt järgis meie ahela kontseptsiooni. Ainus oluline puudus oli juhtimine.

1790. aastal sündis Conte Mede de Sivraci tsellerifero, puidust, ilma roolimiseta ja ahelata.

Von Draisi (saksa parun) viimistlus pärineb 1818. aastast ja koosnes juhtraamast, mis juhtis esiratta ja sadulat; ettemakse oli alati tõukejõuna, nagu ka materjal: puit.

Esimene "tõeline" jalgratta leiutas 1839. aastal Šoti sepp: Kirkpatrick Mac Millan, mis koosnes "täiustatud draisienest", millele Mac Millan oli paigaldanud oskusliku pedaalisüsteemi. Erinevalt vedelikust sai võimalikuks rullida ilma jalad puudutamata.

Esimene velocipede (mida nimetas Prantsuse Michaux 1855. aastal) mudel Michaudina oli pedaalid vahetult ühendatud eesmises rummas, mille ratas oli väga suur (umbes 3 meetrit). Raam oli valmistatud rauast ja rula pidur oli tagarattal. See jalgratas oli väga edukas ja läks kahest 1861. aasta eksemplarist nelja 1865. aasta eksemplarile. Suure esiratta funktsioon oli suurendada läbitud vahemaad aja funktsioonina, seega kiiruse suurendamiseks. Esiratta kõrgus sundis jalgratturit kasutama sammu sadulale paigaldamiseks.

Selle perioodi jooksul sündisid ka esimesed jalgrattasõidud, mille ülesanne oli edendada seda meediat, seega olid eesmärgid kaubanduslikud.

1868. aastal ilmusid sepistatud terasest raamid ja kahvlid, rauast ümbritsetud puidust rattad, kummist rattakatted.

1869. aastal sündis Pariisis - Rouenis Prantsusmaal (esimene suurteede rattasõit Pariisist Rouenini 126 kilomeetri kaugusel, osaledes 304 konkurendil), mille võitis inglise veterinaararst Moor, kes sõitis vahemaad umbes 15 km kaugusel. / h.

Esimene võistlus Itaalias pärineb aastast 1870 (Firenze - Pistoia); 33 km sõitis veidi üle 2 tunni.

Umbes 1875. aastal ilmus Inglismaal "suur B", mida tuntakse ka "ämblikuna", mille esiratas oli 1, 5 m läbimõõduga, kelle rummel pedaalid paigutati, samas kui väike tagaratas oli ainult tugipunkt.

Esimest Itaalia klassikat (1876) võitis Maghetti, kes sõitis Milaanost Torinole 150 km kaugusele.

Aastal 1877 toob Rousseau esirattale rakendatud kordaja käiguketid kettahoovaga.

Aastatel 1876–1879 rakendasid Shergold, Vincent ja Lawson hammasrattad tagarattale.

1880. aastal sündis Ameerika Ühendriikides New Yorgis esimesed 6 päeva võidusõidu võistlust.

1883. aastal Inglismaal tutvustas Starley oma „ohutuse” ahela ülekannet lisaks tangentsiaalse ja mitte-perpendikulaarse spoke süsteemi taaskasutamisele, et koormust paremini jagada.

1888. aastal avastab Dunlop rehvi; Dunlopi rehvi saabumisel lahendati ennekõike selle ajaga kooruvate teede probleem, muutes jalgrattad mugavamaks ja praktilisemaks.

Aastatel 1889–1890 muutsid Michelin ja Pirelli Dunlopi leiutatud rehvi.

1890. aastal sündis Pariis-Brest-Pariis: 1260 km ei peatunud päevale ja öösele.

1896: siin on esimene prantsuse klassikaline nimetus Paris-Roubaix.

1897. aastal sündis esimene vaba ratas.

Aastal 1898 on jalgratta külge kinnitatud "tagapedaaliga" pidurid.

Ajavahemikul 1900–1912 suurenes Itaalias jalgrataste arv, ulatudes umbes miljoni eksemplari.

1903. aastal sündis Tour de France, mille võitis Maurice Garin, Aosta oru korstnapühkija.

Kuus aastat pärast esimest "Tour de France", 1909, kohandas ja korraldas Itaalia esimese poolsaare "Tour" tänu Uccio Costamagna "La Gazzetta dello Sport" leiutusele. Võistluse alguses 127 võistlejat, kes ei olnud veel roosast särgist ülemvõimu sümbolina ja hinne ei põhinenud iga sõitja poolt kulunud ajale, vaid iga etapi lõpus määratud skoori alusel. Ja juba esimesel fraktsioonil kaotas "Giro" kaks tõenäolist lemmikut: "punane kurat", Asti kodanik Giovanni Gerbi ja prantsuse Lucien Mazan, kes nimetasid end Petit Bretoni (austust oma päritoluga), mõlemad osalesid kahes erinevas languses. . Lõplik klassifikatsioon nägi Luigi Ganna silma paista, juhtides kahte punkti Carlo Galetti ja 15 punkti Giovanni Rosignoli poolt.

Lõpuks sündis professionaalsus 1912. aastal.

SPETSIFIKATSIOONIDE KLASSIFITSEERIMINE RAKENDUSES

Esimene klassifikatsioon eristab kõige olulisemaid jalgrattasõitu: maantee võistlused, rassirassid ja murdmaasõidud (nt tsüklokross)

Raja peamisi erialasid esindavad:

  1. ajaproovivõistlused (km kaugusel peatumisest, individuaalsed püüdlused ja meeskonna jätkamine)
  2. rassivõistlused (punktid, Ameerika, eel- ja tagumised mootorid)
  3. kiiruse võistlused
Peamised teed:

  1. ajaproovivõistlused (individuaalsed, paarid ja meeskonnad)
  2. rassivõistlused (online ja etapid)

Muud kiiruse võistlused:

  1. tandem
  2. keirin

Võistlused eri marsruutidel:

  1. cyclocross
  2. mägijalgratas
  3. BMX
  4. trialsin

Kõige populaarsem rassirada on kuus päeva.

Rattasõidu erialade klassifikatsiooni põhjal on võimalik eristada erialasid pikaajalistes võistlustes (peamiselt aeroobsed, näiteks lavalid), keskmise pikkusega võistlustel (aeroobse - massiivse anaeroobse, näiteks võistlustega). punktid) ja lühiajalised pakkumised (anaeroobse kohustusega, näiteks: kilomeetri peatumine).

MUUD KÜTUSE KATEGOORIAD

a) algajad 1. aasta (13 aastat)

b) algajad 2. aasta (14 aastat)

c) üliõpilane (15 kuni 16 aastat)

d) juunior (17-18)

e) alla 23-aastased (19–22 aastat)

f) meessoost eliit (alates 23 aastast)

g) debüütant naine 1. aasta (13 aastat)

h) debüütant naine 2. aasta (14 aastat)

i) naisüliõpilane (15 kuni 16 aastat)

l) noorem naine (17-18)

m) eliit naine (alates 19 aastast)

n) meessoost ja naissoost meistrid (30 aastat)

Reklaami- ja amatöörrattasõit:

a) väga noored (vanuses 7 kuni 12 aastat)

b) amatöör jalgratturid (alates 17 aastast)

c) jalgratturitele (alates 13 aastast)

Toimetaja: Lorenzo Boscariol