Toimetanud Alessandro Stranieri
Maksimaalse ringiga
Kas sa tahad saada tõeliselt nutikateks pilootideks? Seejärel valmistage oma keha ette. Kuidas ta rongib, milliseid tööriistu ta kasutab, mida psüühilised füüsilised küsimused ta saab rajal ühekohalise juhi.
Pea ja kaela koolitus
Autosõidu ajal allutatakse juhi emakakaelaosa pikisuunalistele pingetele (näiteks siis, kui piloodi raskuskese tõuseb raskusjõu mõjul takistusele vastu) ja ennekõike põik-tüüpi (kuna kõverad ja terav pidurdamine), \ t
Parim lahendus emakakaela trakti kahjustamiseks on kaela lihaste spetsiifiline väljaõpe, mis toimub läbi sportliku preparaadi, mis viiakse läbi pea eesmise, tagumise ja külgsuunalise paindumise harjutustega ning sama harjutusega.
Koormuse suurendamiseks saate liikumist teostada horisontaalses asendis (kalduv või lamav), et töötada raskusastme vastu. Hiljem saab samu harjutusi teha ka kiivri või kummist lintide abil.
Õla- ja käeõpe
Ülemised jäsemed on need, millel on otsesem kokkupuude pingetega, mida maandus edastab, rattad, rool. Juhi küünarvarre allutatakse pidevale vibratsioonile, mis põhjustab kogu võistlusperioodi vältel tugeva relvade kokkutõmbumise, mida pöörete ajal märgatavalt rõhutatakse, sundides piloot tegema korduvaid töökoormusi. umbes 30-40 kg. Ülajäsemete väljaõpe pakub lisaks klassikalistele harjutustele õlgade ja käte tugevdamiseks, nagu külg- ja esiosa tõstukid, käsipuude lokid ja prantsuse ajakirjandus, ka spetsiaalsed tugevuskindluse harjutused. ear küünarvarre lihaseid. Viimase puhul kasutatakse väikeseid või keskmise suurusega koormusi, mis on sisestatud harjutuste kontekstis: käte dorsaal- ja peopesa paindumine, simulatsioonide juhtimine väikeste kaaludega väljatõmmatud käedega, randmete ringi keeramine "Power Balls" -ga (kuulid, mis sisaldavad seespool) güroskoopiline süsteem, mis kipub suurendama koormust, kui ringi kiirus suureneb jne)
2009. aasta Itaalia meister Carrera Cup Italia auto, Alessandro Balzan, My-personaltrainer.it kandja
Kõhu-Back
Kui inimkeha on püstises asendis, võivad alumine jäsemed, eriti kui nad on painutatud, toimida peaaegu kõigi nende pingete amortisaatoritena, mis edastatakse "suu pea" suunas, see tähendab keha telje pikisuunas. Vastupidi, kui me istume, ei suuda jalad olla amortisaatorite rollis. Kõik teised kehakonstruktsioonid, tuharad, kõht ja lülisamba neelavad seega masina vibratsioonist tulenevad vertikaalsed pinged ja äkilised löögid, mida see rassi ajal toimib. Tuleb märkida, et pingete intensiivsus väheneb kui vertikaalne kaugus, mida need peavad liikuma (pöördvõrdeliselt proportsionaalne progresseerumine) suureneb, mistõttu suurema pingega alad on tuharad ja nimmepiirkond, samal ajal kui löögid on vähem mõjutatud. mis tulevad autoistmelt. Selle tulemuseks on selgroo konstruktsioonide suur ülekoormus, mida saab osaliselt leevendada, kui selgroo toetamiseks kasutatav lihaskond on toonides ja funktsionaalne. Seetõttu ei saa jätta tähelepanuta kõhuõõne (liht- või pöörlemissuund) ja nimmepiirkonna torso laiendused, millele järgneb koolituse lõpus selgroo mahalaadimine.
Aeroobne treening
"Vormel" võistluste ajal jääb pilootide südame löögisagedus umbes 110-160 lööki minutis, kusjuures maksimaalsed piigid on umbes 190 lööki kõige intensiivsemates psühhofüüsilise stressi hetkedes. Südame löögisageduse tõus tuleneb tegelikult rohkem emotsionaalsetest seisunditest kui tegelikust füüsilisest koormusest.
Tegelikult kaasneb motoorsete distsipliinidega tugev emotsionaalne komponent, mis määrab närvi- ja sisesekretsioonisüsteemide ning südame-veresoonkonna süsteemi erilise kaasamise.
See tähendab, et pilootide koolitus peab sisaldama aeroobseid tööseansse, mis võimaldavad südamel alati valmis ootamatutele koormustele, reageerides parimale, olenemata vallandava stiimuli päritolust. Selleks kasutame südame löögisageduse monitori südame löögisageduse muutuste jälgimiseks töö ajal, mis jääb 120-160 bpm minuti jooksul sõltuvalt valitud treeningu tüübist (pidev või intervall). Igavuse olukordade vältimiseks on hea kasutada mitmesuguseid tööriistu: jooksmine õues ja rattarattad siseruumides ja väljas. Väga kasulik on harjutus armomeetril, mis võimaldab meil teostada harjutusi
aeroobsed, kasutades ülakehade lihaste vastupidavust.
Mootori-posuraaljuhtimissüsteemid (visuaalne, vestibulaarne ja propriotseptiivne)
Nad ei ole osa lihasgruppidest, kuid nad on ka piiratud liikumisest hoolimata massiivsetel võidusõitudel. Tegelikult on visuaalne süsteem otseselt ühendatud võrdluspunktidega ja piloodi mootorireaga võistluse ajal. Mida suurem on elavate stiimulite väljaõpe, seda paremad on nendele vastused.
Väga huvitav on reaktsiooniaegadel põhinev treening: kui üks või mitu tuld tulevad, peab sportlane üha kiiremini suruma erinevaid valgustite värvile vastavaid nuppe.
Enamikul spordialadel, nagu jalgpall, jooksmine ja paljud teised, on vestibulaarse süsteemi kaasamine marginaalne. See ei kehti mootorspordi puhul. Tegelikult aktiveerivad seda suured liikumised, millel on äkilised liikumised, tüüpilised võimlejatele, sukeldujatele ja pilootidele. Võistluse ettevalmistamine peab sisaldama spetsiaalset koolitust ka selle juhtimissüsteemi jaoks.
Lõpetamaks mootori juhtimissüsteemide väga lühikest ekskursiooni, ei saa me mainida propriotseptiivset süsteemi, mis on esimene ja kõige kiirem värvata. Paljusid ülalkirjeldatud füüsilisi harjutusi saab teha ebastabiilses vormis („surf“ tabletid, Šveitsi õhupallid), vaid selle olulise süsteemi aktiveerimiseks.
| esmaspäev | teisipäev | kolmapäev | |||
| AASTA | Seeria / KESTUS | AASTA | Seeria / KESTUS | AASTA | Seeria / KESTUS |
| Armoergometro | 8-10 min | Armoergometro | 10 min | Aeroobne / isomeetriline ahel töötab | |
| Pek Dek | 4 x 20 | Simulatsiooni sõitmine kerged käpad | 4 x 2 min | jooksulint | 10 min |
| Külgmised ja eesmised tõusutorud juhtraudiga | 4x20 | Pea eesmised kumerused | 4 x 30 | prõks | 1 x max |
| 90 ° jala kriis | 4 x 30 | Jooksurada (või väljasõit) | 45-50 min, kui sõiduteed on vahemikus 70 kuni 80% maks | bike | 6 min |
| Curl pöörlemisega | 3 x 15 külje kohta | Kükitama barbelliga | 1 x 30 | ||
| Curl biitseps koos barbelliga | 4 x 20 | Armoergometro | 6 min | ||
| Pea peapöördumine | 4 x 30 | Hyperestension | 1 x max | ||
| Käte painutamine dumbbellidega | 4 x max | Simulatsiooni sõitmine kerged käpad | 1x2 | ||
| Jooksurada või jalgratas | 20 min kuni 75-80% HR max | stepper | 6 min | ||
| Spetsiaalsed harjutused randmete ja käsivarte jaoks | 1x2 min | ||||
| Korrake ahelat 2-3 korda, lõpetades mõõduka aerobilise treeninguga 15 min. | |||||
| neljapäev " | reede | ||
| AASTA | Seeria / KESTUS | AASTA | Seeria / KESTUS |
| Armoergometro | 10 min. | bike | 10 min. |
| Käte painutamine dumbbellidega | 4 x 20 | kükitama | 4 x 20 |
| Külgmised kaelarihmad | 3x30 ühe külje kohta | Hyperestension | 4 x 20 |
| Jooksurada (või väljasõit) | 45-50 min, kui sõiduteed on vahemikus 70 kuni 80% maks | plokk | 4 x 20 |
| Prantsuse ajakirjandus barbelliga | 4 x 20 | ||
| Simulatsiooni sõitmine kerged käpad | 3 x 2 min | ||
| Kaela retropulsioonid | 4 x 30 | ||
| Spetsiaalne töö randmetele ja käsivarrele | 4 x 2 min | ||
| Jooksurada või jalgratas | 20 min kuni 75-80% HR max | ||
| Korrake ahelat 2-3 korda, lõpetades mõõduka aerobilise treeninguga 15 min. | |||
Kaart arvestab nädalat ilma võistlusteta. Võistluse nädalal tuleb kõik harjutused vastavalt sellele läbi vaadata. Loetletud harjutused on üksnes soovituslikud ja need tuleb teatada ja neid muuta, sõltuvalt piloodi ettevalmistamise ajast (üldine konditsioneerimine, konkreetne, konkurents jne).
