Sõitjad, sportlik treener ja võidusõidu planeerimine

Artikkel: Samuele Tedeschi - Athletic treener ja motospordi pilootterapeut

Võistluse päeva on alati peetud lakmuskatseks, kus rattur ja sportlik treener koondavad kõik oma jõupingutused ühele eesmärgile, " võit ".

Sõltuvalt sellest, kuidas käitute nädalavahetusel, saad parima tulemuse või halvima tulemuse. Kuna kogu hooaja programmitöö eiramine on väga oluline, on väga oluline saada füüsiliseks ja vaimseks ettevalmistuseks võistluse päevaks või olla väsinud või motiveerimata.

Võimalused, mida päeva lõpus jõuab ja sportlased hästi teavad, on kaks:

lõpuks saavad tulemused nii higine
kaotada või teha anonüümset võistlust

Ettevalmistaja ülesanne on tagada, et piloot jõuab ringlusse, nii et ta suudaks esimese võimaluse võita. Tegelikult peab koolitaja teostatav töö hõlmama hüdro-soolalahuse integreerimise programmi, piloodi psühholoogilist motivatsiooni, mille eesmärk on võidelda õige vaimse ettevalmistuse, lihaste väljalaskmise ja sõidu ajal tekkivate pingete kõrvaldamisega. vaba tava ja kvalifikatsiooni. Teatud võistlustel lisatakse ka filtreerimisfunktsioon, mille ülesanne on " filtreerida " kogu pilootile suunatud teave, et vältida kogu kommunikatsiooni kogumit "alates" ja "suunas" teda liiga koormavaks ja dekoncentreerivaks. pakkumise eesmärkidel.

Seetõttu on selge, et võistluste võitmise algoritm on keeruline ja et rassi nädalavahetusel tehtavad tööd on palju; artiklis, mis loetleb suunised, kirjeldatakse eelrassist koosnevaid etappe.

Joonis 1.1 Spordikoolitaja ülesanded võistlusnädalal

integratsioon

Vesi on oluline, et tagada optimaalse hüdratatsiooni seisund. Tegelikult on 2% kehakaalu vedeliku kadu piisav füüsilise efektiivsuse drastiliseks vähendamiseks ja ilmseks kurnatuse tunnetamiseks! Vee ja elektrolüütide taastamise funktsioon on vältida lihaskrampide ning vaimse ja füüsilise väsimuse ilmnemist ning vältida dehüdratsiooni. Dehüdratsioon, mis esineb tihti mootorspordis, just kasutatavate isikukaitsevahendite, näiteks tulekindlate ülikondade ja nahast kostüümide tõttu, ning kuumade / niiske kliima olemasolu võistlusrajadel, mis suurendab oluliselt higistamist ja kehavedelike levikut. .

Juhtimise ajal kõige sobivam jookide tüüp peaks olema tugevalt hüpotooniline, et kiirendada mao tühjendamist ja kiiresti eemaldada vedelikud rakus (hüpotoonilised joogid on need, mille kontsentratsioon on surve all). osmootiline madalam kui plasma ja suhkrute ja mineraalsoolade osmolaarne koormus ei ole tasakaalustamata).

Maltodekstriinidel, mis on lahustatud vees koos õigete proportsioonidega sooladega, on kahtlemata eelistatud hüpotoonilise lahuse säilitamine, mistõttu nad võimaldavad organismil kiiresti hüdraatuda, võimaldades seega energiakadu viivitust.

Samuti on vaja mitte võtta rohkem kui 500 ml vedelikku pooleks tunniks, kuna keha ei ole võimeline seda annust rohkem omastama ja ülejääk eemaldatakse uriiniga. Isegi soolade liig, põhjustaks seevastu osmootset tasakaalustamatust, mille tagajärjed sooles. Sellest tulenevalt on vajalik vedeliku täiendamine hästi kalibreerida, pidades silmas, et keha väljutab spordi ajal 1, 2 liitrit higi tunde ja et need andmed võivad suureneda sõltuvalt füüsilise pingutuse intensiivsusest, isegi kui üldjuhul on sellised spordid nagu mootorrattad ja mootorrattad, siis see arv võib olla usaldusväärne.

Kaaliumi, magneesiumi ja naatriumi täiendamiseks järgime järgneva väitega dikteeritavat proportsiooni: 1 liiter higist sisaldab 1, 5 g soolasid, millest 40% koosneb naatriumist, 30% kaaliumist 5% magneesiumist, ülejäänud puuduvad protsendid tuleb omistada kõikidele teistele higistamisega väljutatavatele sooladele, kuid need ei ole seotud tulemuslikkuse protsessiga. Piloot kaalub ennast enne iga võistlust või vaba treeningut ning skaalal tuvastatud kaalu põhjal on protseduur järgmine:

Eemaldage kaal, mis on tuvastatud pärast 1 tunni möödumist enne rööbastee toimumist tuvastatud massist
Muutke tulemus grammiks

Näide :

Kaal enne tegevust 70 kg
Kaal pärast tegevust 69 kg
Tulemus: 70 kg - 69 kg = 1, 0 kg = 1000 g

Vesi, mida juua soolade ajal ja pärast seda, = 1500 ml

Võistluse või vabade uuringute ajal ja nende lõpus tuleb regulaarselt umbes 15- tolliste ajavahemike järel juua 250 ml vett kokku 1500 ml kohta ; joogi sees lahustatakse lisaks maltodekstriinidele või muudele suhkrutele 40% naatriumi, 5% magneesiumi ja 30% kaaliumi, millega piloot on rahul.

Õige koguse arvutamiseks peame arvesse võtma ka vee tihedust, mis on võrdne 1 g / ml-ga.

Seega oleme teadlikud sellest, kui palju sooli ja vedelikke peame selle rassiliigi jaoks taasintegreerima (protseduuri tuleb korrata iga kord, kui muutuvad kliimatingimused ja geograafilised tingimused).

Juba enne hommikut võistlustel palutakse piloot teostada aeglane hüdratatsioon, umbes 200-500 ml iga 30 minuti järel hüpotooniliste jookidega; rassijärgsel ajal kasutatakse aga hüpertoonilisi jooke, st osmolaarsus on kõrgem kui plasmas, sest neil on maltodekstriinide poolt manustatud toitained nagu süsivesikud .

Psühholoogiline motivatsioon

Teatud emotsionaalne stabiilsus, millel on suhteliselt madal ärevuse ja pinge tase, on iseloomulik, mis eristab edukaid sportlasi . Rassieelses psühhofüüsilises ettevalmistusprogrammis on hädavajalik võtta arvesse piloodi emotsioonide juhtimist, sest konkurentsist tulenev kõrge ärevus (mis võib esineda nii kognitiivselt kui ka somatoloogiliselt) kahjustab jõudlust ja loob negatiivsed kogemused ebapiisavuse ja usalduse puudumise kohta isiklike võimete suhtes.

Lisaks sellele, vastupidi sellele, mida võiks arvata, on võimalik õpetada vaimseid võimeid reageerida teatud olukordadele. Tegemist on võistlustest tulenevate emotsioonide juhtimisega, kus tihti tulemuslikkuse ärevuse stressist tulenevalt on kalduvus keskenduda vähem konkurentsist saadud rõõmule ja luua pidev stressirohke mõtlemise tsükkel, mis võib negatiivselt mõjutada tipptulemust .

Joonis 1.3 Koolitusjuhtimise püramiid võistluspäevadel

Selle tsükli murdmiseks peab sportlik treener läbi viima rea pilootide aju treeninguid, võimaldades tal siseneda olukorda, mida nimetatakse " vooluvooluks ", mis on teadvuse seisund ja sügav vaimne aktiveerimine. juhtida sõitjat ettevaatlikumaks ja konkurentsivõimelisemaks ning samuti täielikult rööbasteesse.

Seejärel on aeg-ajalt vaja proovida piloodi erinevaid emotsioone, et moduleerida ja isikupärastada oma isiklikku erutust, mis seisneb selle sportlase õiges psühhofüüsilises aktiveerimises selle sportlase jaoks. Näiteks aeg-ajalt loodud piltide modulatsioon on võistlusväljal teostatavate erinevate vaimse koolituse meetodite alus. Sama kehtib ka esitatava tähelepanu stiili kohta; see tähendab, et hetkel on sportlane rohkem välises režiimis, pöörates tähelepanu väliskeskkonnale, või sisemisele, pöörates tähelepanu tema enda sisemistele stiimulitele (lihaspinged, ärevus, südamerütm, hingamisrütm jne). ) mõelge näiteks algusvõrgu ajal, kus piloot on väga keskendunud sisemistele stiimulitele, kuid seda pommitatakse pidevalt väliste stiimulite poolt, nagu näiteks publik seisab, kaamerad jne. sisemises kontsentratsioonis, mõjutab järgnevat tegevust tõenäoliselt tähelepanu ja otsustavuse tõttu.

Kõik need erinevad aktiveerimistasemed, mis ei pruugi korralikult hallata, halvendavad jõudlust, nõudes spordikoolitusele spetsialiseerunud sportlase juhendaja abi; Kuna aktiveerimise kõrge taseme säilitamiseks on vaja vaid mõningaid sihipäraseid meetmeid. Esimene soovitus, mida ma tunnen, et ma saan anda, et kohe alustada õigete emotsioonide proovimist, on ilmselt kõige ilmsem, kuid see on alati rohkem ignoreeritud ... kuulates meie keha sisesõnumeid, millest on võimalik aru saada kui võistluse ajal oleme kas liiga madalad või liiga rasked. Teine nõuanne on hoida oma mõtete päevikut enne võistlust, selle ajal ja pärast seda ning kaasata oma meeles peetavad pildid ja helid, mis võimaldab luua isikliku ajaloolase (väga oluline võidu korral, sest see on nii hilisematel võistlustel on võimalik taastada samad täpsed tunded, suurendades eduvõimalusi), kus sportlik treener suudab õppida õige sensatsioonikombinatsiooni, mida piloot tajub, et tuua talle edu.

Lihaste mahalaadimine

Sõltuvalt hooaja alguses seatud töö tüübist erineb see osa ettevalmistajast ettevalmistajale, seega on allpool klassikaline skeem, mida tavaliselt kasutan ja mis sisaldab võistluse päeval läbiviidavaid tööfaase. Isiklikust kogemusest lähtudes eelistavad paljud piloodid töötada lihaste venitamisega ja osteopaatiliste massaažidega enne võistlust, et soodustada tühjendamise tegevust ja neil on suurem liikumisvabadus.

Siiski on pilootile kõige rohkem kasu andmine rutiinist.

Joonis 1.4 Psühhofüüsilise tühjenemise ja aktiveerimise tsükkel, millega piloot on võistluse päeval harjunud.

Piiratud aegadel, mis on tingitud intervjuudest või sõiduki rasketest komplektidest või muudest anomaalsetest sündmustest, on kasulik keskenduda faasidele:

Venitamine (mõne tunni pärast)

Võistluseelne aktiveerimine (võistluse kõrval)

Kuna lihased ja diafragma jäävad tihti kokku suurte kasutatud kontsentratsioonide ja füüsilise koormuse tõttu proovide ja kvalifikatsioonide ajal, keskendub venitus töö neile. Selle aktiveerimine seisneb selle asemel rassieelses massaažis ja juhendamismeetodite kasutamises ning NLP-s (neuro-lingvistiline programmeerimine), et muuta piloodi aktiveerimise staatust ja muuta ta sisenemisse " Flow ".

Lõpetuseks ütlen artikli, mis näitab, kuidas juhi õige füüsilise taastumise kõver peaks ilmuma kolme päeva jooksul, mis moodustavad võistlusnädala. Esialgne must kõver näitab, et aegu ei austata või õigeid taastamismeetodeid ei teostata, mis viib tulemuste halvenemiseni kvalifitseerumisel laupäeval. Samas näitab punapea õiget taastumist reede ja laupäeva vahel, mis aga halveneb enne võistluspäeva pühapäeva, kuna valed psühhofüüsilised taastamismeetodid. Sinine on aga ideaalne rida, kus piloot ilmub algvõrku, maksimaalse võimsusega.